I mitt forrige liv, i flybransjen, jobbet jeg i flere år innenfor det mystiske fagfeltet Revenue Management – eller inntektsoptimering som noen har forsøkt å kalle det på norsk. Vår jobb var å sikre optimal (ikke nødvendigvis høyest) pris på hvert eneste flysete. Revenue Management er et stort fagfelt innenfor ikke bra flybransjen, men også for cruise og hoteller.

Concorde i BA-farger fra slutten av 70-tallet (foto: BA)

En historie som verserer i revenue management-kretser, som jeg ikke vet om er sann eller ikke, er historien om hvordan British Airways fikk Concorde-rutene til å gå i pluss. Overlydsflyet Concorde ble satt i rutetrafikk av British Airways (BA) i 1976. Alle passasjerene elsket å fly med Concorde, det ble raskt de vakre og mektiges foretrukne måte å fly over Atlanteren.

Problemet for BA var at Concorde-operasjonene de første årene gikk med dundrende underskudd. Revenue Management, salg og marketing i BA klødde seg i hvert sitt hode for å finne hvordan BAs signatur-program også skulle kunne bære seg økonomisk. Noen kom på å spørre kundene om hva de faktisk betalte for flybilletten. Dette var 70-tallet – før internett – og med en kundegruppe bestående av de rike og berømte var det jo så godt som ingen av passasjerene som hadde kjøpt flybilletten selv.

Nesten uten unntak mente passasjerene at de hadde betalt mye mer for billetten enn det de faktisk hadde gjort. Og de synes prisen var helt ok. Revenue Management gjorde det eneste rette med denne kunnskapen – de satte opp prisen til det passasjerene mente prisen var. Etter det tjente BA penger på Concorde frem til flyene ble satt på bakken i 2001.

Hans-Petter tweeting it up på Social Media Tool Camp (@ckamhaug)

Denne uken holdt jeg et foredrag for mer enn 200 fremmøtte på Markedshøyskolen i Oslo i forbindelse med Social Media Days om Instagram og hvordan bedrifter kunne bruke Instagram. Litt spøkefullt startet jeg med å si at “Tekst er bare så 2008″. Det var litt som et svar på at min gode venn Hans-Petter Nygård Hansen hadde holdt sitt innlegg om Twitter rett før meg, men det er ingen tvil om at bilder blir mer populært enn tekst. På Facebook genererer bilder 53% flere likes enn gjennomsnittsposten i følge HubSpot, og hver dag laster vi opp mer enn 300 millioner bilder på det sosiale nettverket. Bilder engasjerer oss mer enn tekst, og siden vi alle går rundt med et kamera med 6-8 megapixler i lommen (mitt første digitalkamera hadde 3,2 megapixler) er det veldig enkelt å ta et bilde og laste opp til alle våre sosiale nettverk. Med bare 140 tegn i en tweet er det klart det er bedre med et bilde som sier mer enn tusen ord…

Romjulen 2011, mens jeg var Head of Social Media i SAS, etablerte jeg SAS på Instagram (etter å ha lest en artikkel på Jaunted), som en av de første bedriftene i Norge, og gjennom det neste året prøvde og feiliet vi med den nye kanalen. Vi prøvde oss med salgskampanje (og fikk kjeft), vi hadde en konkurranse der du kunne vinne en helg i Shanghai (Norges kanskje første Instagram-konkurranse), og vi vise frem både ansatte, produktet og “behind-the-scenes” bilder og fikk mye fin respons på det vi gjorde.

Vi lærte at salgskampanjer var helt feil for kanalen. For det første var det kjedelige bilder, og folk brød seg ikke om det, og for det andre er veien fra salgsplakaten til kjøp veldig lang. Det som skapte engasjement og likes gikk mer på de tingene som bygger merkevare og image. Vis frem produktene. Vis frem menneskene som jobber hos deg, og la kundene komme litt bak scenen og se hvordan ting fungerer. La de som følger deg få litt eksklusive blikk inn i en verden som de ikke har sett før – hvordan ser det ut når bandet spiller inn musikkvideo, hvordan ser det ut når fly vedlikeholdes eller før moteshowet begynner? Det er ting kundene dine vanligvis ikke ser, og er med på å bygge et tettere bånd mellom dem og merkevaren.

Instakonkurranser
Mange prøver seg med konkurranser på Instagram – fritt som det (ennå) er for Facebooks

SAS' Instagram-konkurranse #drømmeSAS (@flysas)

strenge regler for konkurranser. Det er imidlertid en del utfordringer også der, ikke minst det å få nok deltagere. I skrivende stund har både SAS og Ving hver sin Instagram-konkurranse gående, og selv med store reisepremier i potten er det (8/2) bare henholdsvis 171 og 38 bilder tagget i konkurransene.

En annen utfordring ligger i hvordan man kårer en vinner. Den enkle måten, å la folk stemme frem en vinner favoriserer sterkt de som allerede har en bråte med følgere på Instagram – de får fort flere hundre likes unsett hva de poster. En løsning på dette kan være å plukke ut de fineste bildene, og re-poste på sin egen konto. Den gode gamle juryen som velger ut det beste bildet fungerer også. Ettersom Instagram ikke har noen delingsfunksjon som Facebook eller Twitter (RT), er den eneste måten å få stemmer på at noen følger enten hastaggen eller kontoen.

Spread the love
“Likes” på Instagram illustreres gjennom små hjerter. De, sammen med kommentarer på

Min nye lilla notatbok fra Bookbinders (@ckamhaug)

bildene, er den formen for interaksjon som finnes på Instagram i dag. Representerer du en merkevare på Instagram, er det en hyggelig gest til de som liker deg å først og fremst svare om de kommentere dine engne bilder. For de litt viderekommende på Instaram, kan jeg anbefale en liten sak for ytterligere engasjere fansen. Sett av og til av noen minutter for å se hva brukerne poster av bilder av ditt produkt. Lik deres bilder, og gi en hyggelig kommentar av og til til dem som helt gratis sprer det gode budskapet ditt. Jeg la i dag ut et bilde av min nye notatbok fra Bookbinders, og ikke lenge etter kom det både et hjerte og en hyggelig kommentar fra Bookbinders Instagram-konto.

Instagram er en morsom del av det sosiale økosystemet. Mulighetene for å skape direkte salg i kanalen er nok liten med dagens oppsett, men Instagram er en flott kanal for å vise frem produktene og drive merkevarebygging og bygge image. Dessuten er det en billig kanal, som krever svært lite og som fremdeles er såpass ny at det er lov å eksperimentere og prøve seg frem. I presentasjonen under har jeg samlet noen flere tips og triks.

Her er presentasjonen:

Etter lang tids forventning, lanserte American Airlines i dag endelig sitt nye design. Etter mer enn 40 år med samme klassiske design, med røde, hvite og blå striper på sølvgrå kropp, har amerikanske Futurebrand laget et helt nytt design for flyselskapet. I følge designerne skal de nye fargene vise American Airlines som et moderne og stolt flyselskap. Det er forventet at inntil 200 av Americans 600 fly vil bli malt om i de nye fargene i løpet av 2013, mens resten vil bli malt om i løpet av de kommende fem årene. Nytt design vil også komme på alle flater der flyselskapet kommuniserer med sine kunder, som websiden, kiosker, uniformer etc.

American Airlines Boeing 767-300 på Frankfurt Airpot i juli

Det nye designet erstatter American Airlines ikoniske design, introdusert i 1968. Vignelli Associates står bak det klasssiske sølvgrå designet, og AA-logen med den amerikanske ørnen. American startet planleggingen av det nye designet allerede sommeren 2011, etter at American bestilte mer enn 200 fly fra Boeing og Airbus. Mange av disse flyene, blant annet Boeing 787 Dreamliner som på grunn av utstrakt bruk av kompositter uansett ikke kunne ha det klassiske umalte metallet. Stripene langs flysiden blir borte og erstattes av “American” stort på drem fremre flykroppen, og amerikanske farger på halen. Futurebrand har introdusert et nytt symbol, som de kaller “Flight Symbol” som gir assosiasjoner til både den amerikanske stjernen, bokstaven A og den amerikanske ørnen, som har vært en del av American Airlines logo siden 1930-tallet. Fargene rødt, hvitt og blått går igjen også i Flight Symbol.

Designendringen er første del i en stpr prosess som American Airlines skal gjennom i år, for å transformere hele flyselskapet, få det ut av konkursbeskyttelse og trolig også inn i en fusjon med US Airways.

Det var mye diskusjon i sosiale medier om Americans nye logo, men jeg må innrømme at jeg har fått sansen fro det nye. Det er moderne, samtidig som det beholder elementer av det gamle. I filmen under, forteller sentrale personer i American og Futurebrand om arbeidet med å ta frem det nye designet.

En slik er filmen av et stunt for Coke Zero i forbindelse med lanseringen av den nyeste James Bond-filmen, Skyfall, der Coke Zero er sponsor. Reisende fra togstasjonen i Antwerpen, Nederland som kjøpte Coke Zero fra en automat fikk muligheten til å vinne billetter til Skyfall – om de kom seg til spor 6 innen 70 sekunder- Det skulle vise seg at det var ikke så lett som man skulle tro. Bak kampanjen står nederlandske Duval Guillaume Modem. High-five til dem! Per i dag har nesten ni millioner sett filmen, og den får mye bra omtale.

En annen, lignende film, dukket opp for en måneds tid siden i forbindelse med lanseringen av Windows 8. Bak filmen står McCann, som fikk bygget en falsk husvegg og plasserte en “live tile” på bakken. Så var det bare for filmcrewet å vente på at folk stoppet opp og trykket på knappen på bakken. Filmen har ligget på Microsoft Norges YouTube-kanal i tre ukers tid, og har allerede fått mer enn 675.000 views- Også denne har fått mye bra omtale langt utenfor Norges grenser.

Jeg regner det som ganske sannsynlig at de kloke hodene i McCann har blitt inspirert av filmen “Push to add drama”, der en rød knapp har blitt plassert midt på toget i en liten flamsk landsby. Tilfeldig forbipasserende som trykker på knappen får seg en liten overraskelse… Filmen ble lagt ut i april, og også her er det  Duval Guillaume Modem som står bak, og oppdragsgiver er TV-kanalen TNT i Belgia. Deres slagord er nettopp “We know drama”. Filmen er allerede sett av mer enn 38 millioner, så man kan trygt si at denne har “gone viral”.

Har DU sett noen gode filmer i samme sjanger? Del dem gjerne her.

"Baronessen" på vei inn til Vollen Brygge

Heldigvis finnes det et annet alternativ – båten! Fra Vollen (som er 7 minutter med elbilen hjemmefra), går det tre ganger om morgenen (06:15, 07:23 og 08:25) hurtigbåt inn til Aker Brygge. Båten er en del av Ruters båttrafikk i Oslo-fjorden, og drives av Stavanger-rederiet Norled. Linje 601 starter i Slemmestad, og bruker ikke mer enn 25 minutter inn til byen. I mottsening til med buss og tog kan jeg stole på at det ikke tar med enn 25 minutter – for på sjøen er det aldri kø!  Dessuten er det god plass på båten. Med 180 seter er “Baronessen”, som går fast på ruten, ikke en veldig stor båt, men det er alltid sitteplasser til alle. De aller felste plassene har små bord 8som på fly) der jeg og mine medpassasjerer har morgenkaffen, avisen, pc eller nettbrett. Det er en veldig fin måte å starte dagen på. Om sommeren er det ekstra deilig å sette seg på det øvfre dekket og nyte Oslofjorden i solen på vei hjem. Det slår køen på E18 hver eneste gang!  Selv nå på vinteren er det en ekstra ro på sjøen, og å se soloppgangen over fjorden er fantastisk.

Det eneste aberet med å ta båten til og fra jobb er den noe begrensede tidtabellen. Kun tre turer inn om morgenen, og tre avganger ut på ettermiddagen (15:10, 16:20 og 17:30) begrenser arbeidsdagen noe. På den anne side er det disiplinerende – jeg vet når jeg MÅ dra for å rekke hjem til å hente i barnehagen eller rekke middag med familien – så får det heller bli litt tid med pc på kjøkken-kontoret på kvelden. Det er så mange fordeler med å ta båten, at jeg ofte går ganske langt for å tilpasse meg tidtabellen – som å ta “nattbåten” klokken 06:15 inn til byen… Et annet problem er at båten dessverre korresponderer dårlig med busstilbudet i Asker (med unntak av egne tilbringerbusser fra blant annet Torp-Høymyr), men med gode parkeringsmuligheter ved Vollen Brygge er det mange som kjører. For de som sykler er det sykkelstativ på dekk!

Mens det blir trangere og trangere på E18 og på toglinjene inn til Oslo,  er det masser av plass på fjorden. Ruter lanserte i september sine planer for ytterligere satsning på lokalbåter i Oslofjorden. Det er flere aktuelle brygger både på vestiden og østsiden av Oslo sentrum som kan være aktuelle for hurtigbåter. Ikke minst er Fornebu interessant, det samme er Bjørvika. Jeg ønsker meg flere rutebåter på fjorden – kanskje tilogmed elekstriske, slike som Norled har bestilt for rutene sine på Vestlandet. Ville ikke du også heller tatt en romslig båt til jobben enn et trangt (og forsinket) tog?